KTM RC 200 लॉन्च के बाद से सबसे बड़ा अपडेट समेटे हुए है

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केटीएन की नई आरसी 200 बाइक की तरह ही मजेदार है जो अतिरिक्त सुविधाओं, आराम और उपयोगिता में बजने की जगह लेती है

केटीएम आरसी रेंज एक अपडेट के लिए लंबे समय से लंबित है, क्योंकि बाइक्स में बदलाव नहीं हुआ है क्योंकि पहला मॉडल लगभग सात साल पहले सामने आया था। हमारे बाजार में आने वाली सबसे पहली आरसी आरसी 200 है, और हमें चाकन में बजाज टेस्ट ट्रैक पर इसके साथ कुछ समय बिताने को मिला। पहले की तरह, अगले साल की शुरुआत में आने वाली नई RC 390 सहित, अधिकांश परिवर्तन संपूर्ण RC रेंज पर प्रदर्शित होंगे, इसलिए यहाँ क्या उम्मीद की जाए।

सबसे बड़ा परिवर्तन वह है जो आपको घूर रहा है और वह है नया, बहुत ध्रुवीकरण करने वाला डिजाइन दर्शन। पुरानी आरसी की तुलना में, नई बाइक में एक बड़ा फ्रंट सेक्शन और एक लंबा, अधिक गोलाकार विंडस्क्रीन के साथ अधिक सीधा दिखने वाला रुख मिलता है। केटीएम का कहना है कि इस बाइक में पहले की तुलना में बेहतर वायुगतिकी है, और हमने जो वास्तविक पवन सुरक्षा का अनुभव किया वह काफी अच्छा था।

जैसा कि व्यक्तिगत छवियों से पता चलता है, बाइक अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखती है, और जबकि चेहरा पुरानी बाइक की तरह तेज और आक्रामक नहीं दिखता है, यह निश्चित रूप से बाहर खड़ा है। कुछ भी हो, इस बाइक की मौजूदगी शायद पुरानी से भी ज्यादा है।

अपडेटेड RC 200 में एक फुल-एलईडी हेडलैंप (केवल RC 125 में अब हैलोजन लैंप मिलता है) और संकेतक और एलईडी पोजिशन लाइट्स अब इसके साथ रखी गई हैं। नई फेयरिंग में व्यापक, स्तरित डिज़ाइन का उपयोग किया गया है जो बाइक को उपस्थिति का बेहतर एहसास देता है। टेल सेक्शन अब भी लंबा दिखता है, जिसमें पूरी तरह से अलग रियर सीट डिज़ाइन और एक चिकना दिखने वाला एलईडी ब्रेक लैंप है। ड्यूक-स्टाइल ग्रैब हैंडल का एक नया सेट पिलर के लिए भी जीवन को आसान बना देगा।

नई आरसी 200 ब्लैक-ऑरेंज स्कीम में उपलब्ध है जिसे आप यहां देख रहे हैं और ऑरेंज और ग्रे का एक आकर्षक संयोजन है। छोटे विवरणों में कुछ अच्छे नए जोड़ भी हैं। बाइक को नए फोल्डेबल मिरर मिलते हैं, और दोनों फुट लीवर में अब फोल्डेबल सिरे होते हैं – हालाँकि हैंड लीवर एडजस्टेबल नहीं होते हैं।

RC 200 में एक LCD डिस्प्ले भी है जो 250 एडवेंचर से अलग है। केवल नए RC 390 में TFT डिस्प्ले मिलने की उम्मीद है, लेकिन RC 200 की यह LCD स्क्रीन पहले की तुलना में काफी बड़ी है, जबकि काफी जानकारीपूर्ण और पढ़ने में आसान है। हमने लॉन्च इवेंट में कुछ डिस्प्ले पर कुछ भूत देखा, लेकिन बजाज का कहना है कि जब तक प्रोडक्शन बाइक्स शोरूम में नहीं आतीं, तब तक इसे सुलझा लिया जाएगा।

डिजाइन के बारे में आपकी राय चाहे जो भी हो, केटीएम ने राइडिंग पोजीशन के साथ जो किया है, वह आपको लगभग निश्चित रूप से पसंद आएगा। फ़ुट पेग प्लेसमेंट पहले जैसा ही है, लेकिन क्लिप-ऑन बार अब थोड़ा ऊपर हैं। यह पुरानी बाइक से बहुत बड़ा अंतर नहीं है, लेकिन यह एक ऐसी चीज है जिसे आप लंबी सवारी में नोटिस और सराहना करेंगे। आप में से जो चाहते हैं कि यह पुरानी बाइक की तरह प्रतिबद्ध हो, क्लिप-ऑन को 14.5 मिमी तक कम किया जा सकता है, लेकिन इसके लिए कुछ स्पेसर के उपयोग की आवश्यकता होगी जो केटीएम सेवा केंद्रों पर उपलब्ध होंगे।

हालांकि, बड़ा सुधार सीटों में है। केटीएम ने वही 835 मिमी सीट ऊंचाई का दावा किया है, लेकिन सीटें अब पुरानी बाइक की तुलना में अधिक सपाट, बेहतर गद्देदार और बहुत अधिक आरामदायक हैं। उन्हें स्मार्ट दिखने वाले कवर भी मिलते हैं जो काफी प्रीमियम लगते हैं और अच्छे और आकर्षक होते हैं। केटीएम का कहना है कि उन्होंने उस हिस्से को भी पतला कर दिया है जहां सीट ईंधन टैंक से मिलती है, लेकिन 5’7 से नीचे का कोई भी व्यक्ति शायद इस बाइक के साथ खुद को टिपटो पर पाएगा।

2022 के लिए, RC को बोल्ट-ऑन सबफ़्रेम के साथ एक अद्यतन चेसिस मिलता है। मेन फ्रेम काफी हद तक पहले जैसा ही है, इसलिए स्टीयरिंग ज्योमेट्री या व्हीलबेस में कोई बदलाव नहीं किया गया है। शायद, ग्राहकों के लिए सबसे प्रासंगिक परिवर्तन ईंधन टैंक होगा, जो अब पुराने आरसी में छोटे 9.5 लीटर के मुकाबले 13.7 लीटर रखता है।

KTM RC 200 लॉन्च के बाद से सबसे बड़ा अपडेट समेटे हुए है

अतिरिक्त ईंधन के अतिरिक्त वजन के बावजूद, आरसी 200 का वजन अभी भी पहले की तरह ही 160 किग्रा है क्योंकि केटीएम ने रियर चेन स्प्रोकेट, नई फ्रंट ब्रेक डिस्क और स्वयं पहियों जैसे क्षेत्रों से तीन किलो से अधिक अनस्प्रंग वजन को शेव करने में कामयाबी हासिल की है। और अगर आप उन पहियों के बारे में चिंतित हैं, तो केटीएम हमें आश्वासन देता है कि वे न केवल हल्के हैं, बल्कि उनके द्वारा बदले जाने वाले पहियों से भी मजबूत हैं।

जहां तक ​​सस्पेंशन की बात है, 43mm यूएसडी फोर्क में 10mm ज्यादा ट्रेवल मिलता है, लेकिन रियर वही रहता है। रियर प्रीलोड के अलावा RC200 पर कोई सस्पेंशन एडजस्टेबिलिटी नहीं है, लेकिन उम्मीद है कि यह फीचर इंडिया-स्पेक RC 390 पर होगा।

ट्रैक पर, आरसी 200, आश्चर्यजनक रूप से, बहुत परिचित लगता है। यह एक मोटरसाइकिल है जो कोनों से प्यार करती है, और यह आपको ऐसी स्थिति में ले जाती है जो आपको हमले पर जाने के लिए प्रोत्साहित करती है। यह अभी भी 160 किग्रा की मशीन है, जिसका अर्थ है कि यह अपने पैरों पर सुपर लाइट महसूस नहीं करती है, लेकिन बाइक काफी स्थिर है। और 390 की सभी अतिरिक्त शक्ति के बिना, RC 200 सवार द्वारा की जाने वाली किसी भी गलती के लिए अधिक क्षमाशील है।

RC हमेशा से एक बेहतरीन हैंडलर रहा है और नए में ऐसा कुछ भी नहीं है जिससे इसे दूर किया जा सके। शायद, हल्के घटकों ने दिशा बदलना थोड़ा आसान बना दिया है, लेकिन हमें यह देखने के लिए पुरानी बाइक के साथ बैक-टू-बैक सवारी करनी होगी कि कोई अंतर है या नहीं। यह अभी भी बहुत मज़ेदार है, लेकिन यह मत सोचिए कि यह कुछ हार्डकोर लिटिल रोड-लीगल रेस बाइक है। पहले की तरह ही, रियर शॉक काफी धीरे से उछला है, और आप ब्रेक से और अधिक चाहते हैं।

निष्पक्ष होने के लिए, सॉफ्ट रियर स्प्रिंग रेट वास्तव में कभी भी समस्या नहीं रही है जब तक कि आप एक भारी सवार न हों, और केटीएम ने ब्रेक को बेहतर बनाने की भी कोशिश की है। इस अपडेट के साथ, पूरी RC रेंज में अब 320mm का फ्रंट डिस्क मिलता है जबकि पुराने RC 200 में 300mm डिस्क चलती थी। यह निश्चित रूप से एक सुधार है, लेकिन ब्रेक अभी भी उतना तेज महसूस नहीं करते हैं जितना हम ट्रैक पर करना चाहेंगे। अधिकांश सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए, प्रदर्शन का यह स्तर ठीक रहेगा, लेकिन यदि आप बाइक को ट्रैक करने की योजना बना रहे हैं, तो आप शायद अधिक आक्रामक ब्रेक पैड या आफ्टर-मार्केट मास्टर सिलेंडर देखना चाहेंगे।

एमआरएफ रेव्ज़ टायर एक और चीज है जो इस बाइक को रेसट्रैक गति पर वापस रखती है। फिर से, वे सड़क की गति के लिए पूरी तरह से अच्छे हैं, लेकिन जब आप कर्षण की सीमाओं का पता लगाना शुरू करते हैं तो वे बहुत आश्वस्त महसूस नहीं करते हैं।

जहाँ तक ABS की बात है, यह पहले की तरह एक ड्यूल-चैनल सिस्टम है, लेकिन अब आपके पास रियर ABS को निष्क्रिय करने का विकल्प है। इस बाइक का सबसे परिचित पहलू इसका इंजन है। 199.5cc, सिंगल-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड यूनिट वर्तमान BS6 RC 200 के समान ही है, और 25hp / 19.2Nm पावर और टॉर्क के आंकड़ों में कोई बदलाव नहीं किया गया है। हालांकि, नई आरसी में 40 प्रतिशत बड़ा एयरबॉक्स मिलता है और केटीएम का कहना है कि यह बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया और एक मजबूत टोक़ वक्र प्रदान करता है।

KTM RC 200 लॉन्च के बाद से सबसे बड़ा अपडेट समेटे हुए है

एक और चीज जो वास्तविक दुनिया में सुधार होनी चाहिए, वह यह है कि गर्मी प्रबंधन कैसा होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि नए आरसी में अब एक बड़ा घुमावदार रेडिएटर मिलता है जिससे बाइक को थोड़ा कूलर चलाने में मदद मिलेगी। इसके अलावा, आरसी 200 की मोटर परिचित है, और यह सुपर-शॉर्ट गियरिंग को चलाना जारी रखती है जो इसे विशेष रूप से सड़क पर उपयोग करने में बहुत मजेदार बनाती है। ट्रैक पर, हालांकि, आपको सही गियर में होने के बारे में सावधान रहना होगा, क्योंकि या तो पावरबैंड से गिरना या रेव लिमिटर में स्लैम करना आसान है।

चाकन टेस्ट ट्रैक पर, हमने 142kph की स्पीडो-संकेतित शीर्ष गति देखी, लेकिन यह बहुत हल्के डाउनहिल से कुछ सहायता के साथ था। त्वरण के आंकड़ों के लिए, बजाज उप-12सेकंड 0-100 बार उद्धृत करता है, लेकिन जब हम पूरी समीक्षा के लिए बाइक प्राप्त करते हैं तो हम अपने लिए परीक्षण करेंगे।

फिर भी, यह एक विशिष्ट छोटा इंजन बना हुआ है और यह KTM से बड़े 250cc मोटर की तुलना में कहीं अधिक शामिल है। एक और बात ध्यान देने योग्य है कि यह BS6 इंजन मूल 200cc मोटर की तुलना में अधिक चिकना और अधिक परिष्कृत लगता है, लेकिन यह अभी भी एक बहुत ही KTM ध्वनि है जो आपको इंजन को बाहर निकालने के लिए प्रोत्साहित करती है।

यह नई आरसी 200 में बदलावों को सारांशित करता है और उत्साही इस तथ्य से बहुत खुश होंगे कि इस बाइक की कीमत आउटगोइंग मॉडल के बराबर है। यह उस बाइक से अधिक स्पोर्टियर नहीं है, जिसे वह बदल देता है, लेकिन यह अभी भी उतना ही मज़ेदार है, जबकि अतिरिक्त सुविधाएँ, आराम और उपयोगिता लाता है – और यह हमेशा एक अच्छी बात है। बस याद रखें कि यह मूल्य निर्धारण प्रारंभिक है और निकट भविष्य में किसी बिंदु पर बढ़ जाएगा।

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