बजाज पल्सर 250: एक नया और बेहतर संस्करण

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नई पल्सर 250 पल्सर 220 . के हर पहलू में सुधार करते हुए एक अच्छा मूल्य-से-प्रदर्शन अनुपात प्रदान करती है

बजाज पल्सर निस्संदेह भारत में सबसे लोकप्रिय मोटरसाइकिलों में से एक है और इसकी बहुत बड़ी फैन फॉलोइंग है। इसलिए, कोई भी कल्पना कर सकता है कि बजाज को कितनी चुनौती का सामना करना पड़ा जब यह ऑल-न्यू पल्सर 250 को विकसित करने और लॉन्च करने का समय था। आजमाए हुए फॉर्मूले को बर्बाद करने का खतरा मंडरा रहा था लेकिन कुछ नया लेकर आना भी उतना ही महत्वपूर्ण था।

पिछली पल्सर को हमेशा ऐसी बाइक माना जाता था जिसने इस सेगमेंट के लिए कुछ अनोखा पेश करके खेल को आगे बढ़ाया। 220 DTS-Fi में फ्यूल इंजेक्शन से लेकर लिक्विड-कूल्ड NS200 तक, पल्सर ट्रेंडसेटर थे। नई पल्सर 250 एक ही तरह से जारी नहीं है और इसके बजाय एक अच्छा ‘पल्सर’ अनुभव देने पर ध्यान केंद्रित करती है। आखिरकार, वे पल्सर 220 से बैटन को आगे ले जाने के लिए हैं न कि NS200 को प्रतिस्थापित करने के लिए।

स्टाइल के साथ शुरुआत करते हुए, यह स्पष्ट है कि बजाज इसे सुरक्षित रूप से खेलना चाहता था और कुछ ऐसा कट्टरपंथी नहीं करना चाहता था जो इसके बड़े पल्सर प्रशंसक आधार को बंद कर दे। जब फ्यूल टैंक, साइड पैनल और टेल सेक्शन की बात आती है तो पल्सर N250 और F250 समान होते हैं। अंतर F250 के सेमी-फेयरिंग, तेज दिखने वाली एलईडी रनिंग लाइट्स और लंबे क्लिप-ऑन हैंडलबार्स में हैं।

ऐसा लगता है कि समग्र डिजाइन खुद पल्सर ऑफ योर से संकेत लेता है। यह बीफ़ टैंक, सेमी-फेयरिंग के आकार, एलईडी प्रोजेक्टर लाइट्स और सिग्नेचर, ट्विन-स्ट्रिप एलईडी टेल-लाइट्स के साथ-साथ लाइटनिंग बोल्ट के आकार की टेल-लाइट और उस पर फ्रॉस्टेड लेंस प्रभाव में स्पष्ट है।

बाइक को रियर एंगल से देखने पर 130 सेक्शन का टायर संकरा लगता है। बजाज एक चौड़ा टायर लगा सकता था, लेकिन इसका मतलब ईंधन दक्षता में समझौता होता और साथ ही मौजूदा हैंडलिंग कैरेक्टर को बनाए रखने के लिए सस्पेंशन सेट-अप में बदलाव होता।

पुराने पल्सर से एक और प्रेरणा नए एनालॉग-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में देखने को मिलती है। पूरे डिजिटल क्लस्टर वाली मोटरसाइकिलों के दबदबे वाले दिन और उम्र में, एक उचित टैकोमीटर सुई की झपट्टा देखना एक ताज़ा बदलाव के रूप में आता है। उन लोगों के लिए जो सोच रहे हैं कि बजाज टीवीएस के रास्ते पर क्यों नहीं गए और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी की पेशकश क्यों नहीं की, लागत ही एकमात्र तार्किक कारण लगती है।

ये ताज़ा, युवा रूप से डिज़ाइन किए गए पल्सर 250 लाल या गहरे भूरे रंग के विकल्प में आते हैं। बजाज के गुणवत्ता स्तर भी पिछले पल्सर से एक कदम ऊपर चले गए हैं, चाहे वह चमकदार पेंट, इंजन केसिंग के तांबे के रंग, बॉडीवर्क के फिट और खत्म होने के साथ-साथ नए स्विचगियर की कुशलता हो।

हालांकि, हैंडलबार पर रबर ग्रिप चमकदार थे और डाउनमार्केट महसूस करते थे, जबकि एग्जॉस्ट क्लैडिंग बेहतर फिनिश के साथ कर सकता था। बजाज का कहना है कि ये क्वालिटी ग्रिप प्री-प्रोडक्शन बाइक्स तक सीमित हैं और हमें यह देखने के लिए इंतजार करना होगा कि इस संबंध में प्रोडक्शन बाइक्स का प्रदर्शन कैसा है।

बजाज ने 250 पर एर्गोनॉमिक्स को सवार की सीट के साथ 795 मिमी तक पहुंच योग्य बना दिया है। यह काफी विशाल, अच्छी तरह से समोच्च और सहायक भी है, जो इसे लंबी यात्रा के दौरान आरामदायक बनाता है। F250 और N250 के हैंडलबार समान ऊंचाई पर रखे गए हैं और इनका कोण समान है। यह, थोड़े पीछे के पैर के खूंटे के साथ, एक स्पोर्टी लेकिन आरामदायक सवारी मुद्रा में परिणत होता है।

पल्सर के बारे में सबसे बड़ी हाइलाइट्स में से एक नया 249.07cc, SOHC, एयर- और ऑयल-कूल्ड इंजन है। क्यूबिक क्षमता के लिहाज से यह पल्सर रेंज का अब तक का सबसे बड़ा इंजन है। 250cc श्रेणी की मोटरसाइकिल के लिए, यह एक स्वस्थ 24.5hp बनाता है, जो NS200 के समान है, लेकिन यह 8,750rpm पर 1,000rpm कम है। 6,500rpm पर पीक टॉर्क 21.5Nm है, जो कि 220F और NS200 दोनों से अधिक है।

इसे चालू करें और निकास से आने वाली आवाज़ में पिछले पल्सर के कर्कश, तीखे नोट के बजाय एक गहरी और अधिक बासी धुन है। यह भी तुरंत महसूस किया जाता है कि इंजन 220 की तुलना में बहुत अधिक परिष्कृत है, हालांकि खूंटे में मामूली गूंज और उच्च रेव्स पर सीट के साथ। हालाँकि, आप अक्सर रेडलाइन पर नहीं जाएंगे क्योंकि विशिष्ट पल्सर फैशन में, शक्ति का मांस मध्य में होता है। रेव्स को 4,000rpm और 7,000rpm के बीच रखें और इंजन सबसे खुश और सबसे अधिक प्रतिक्रियाशील होगा।

हालांकि कुछ ऑनलाइन कीबोर्ड पंडितों ने 5-स्पीड ट्रांसमिशन की पेशकश के लिए बजाज की आलोचना की है, बाइक की सवारी करने के बाद, हमें छठे दल की बिल्कुल आवश्यकता महसूस नहीं हुई। गियर अनुपात पूरी तरह से दूरी पर हैं और इंजन की विशेषताओं के अनुरूप हैं। आप इंजन के विरोध के संकेत के बिना शहर के चारों ओर 35kph में चौथे स्थान पर घूम सकते हैं। स्लिप और असिस्ट क्लच भी गियर्स के माध्यम से शिफ्टिंग का हल्का काम करता है।

हाईवे पर, पाँचवाँ गियर इतना लंबा होता है कि बिना इंजन के तनाव महसूस किए बाइक को 100 और 120kph के बीच बैठने देता है। बजाज के टेस्ट ट्रैक पर हम लॉन्ग स्ट्रेट में 140kph की टॉप स्पीड हिट करने में कामयाब रहे।

जहां तक ​​ईंधन की खपत का सवाल है, बजाज का कहना है कि एआरएआई परीक्षण चक्र के दौरान पल्सर 250 ने 39kpl का रिटर्न दिया। वास्तविक दुनिया में, इसका अनुवाद लगभग 35kpl होना चाहिए। हम निकट भविष्य में इसे उचित सड़क परीक्षण के माध्यम से सत्यापित करने के बाद सत्यापित करेंगे।

अतीत में पल्सर 220 की सवारी करने के अनुभव ने पाया है कि जब यह कोनों से निपटने की बात आती है तो यह विशेष रूप से भारी नहीं होती है। हालाँकि, पल्सर 250 हर तरह से पूर्ववर्ती की तुलना में उल्लेखनीय रूप से बेहतर हैं।

आकर्षक बॉडीवर्क के नीचे एकदम नया ट्यूबलर स्टील फ्रेम है। यह NS200 के परिधि फ्रेम से न केवल 3 किलो हल्का है, बल्कि माप के तीन अक्षों में से दो में भी सख्त है। फिर, प्रत्येक छोर पर NS’ की तुलना में 0.5kg हल्के पहिए। यह और ग्रिपी एमआरएफ स्थिर और सटीक हैंडलिंग की पेशकश करने के लिए एक साथ आते हैं।

कम्युनिकेटिव फ्रंट एंड, 50:50 वजन वितरण के करीब और संकीर्ण रियर टायर मोटरसाइकिल को एक चिकेन के माध्यम से फ़्लिक करना आसान बनाता है। हमने देखा कि N250 F250 की तुलना में अधिक चुस्त और चंचल महसूस करता था, जिससे यह शहर के यातायात से निपटने के लिए एक अच्छा हथियार बन गया। दूसरी ओर, F250 के मोर्चे पर अतिरिक्त वजन ने थोड़ा बेहतर स्थिरता की भावना में योगदान दिया।

सामने का कांटा लहरदार सड़कों पर अत्यधिक लचीला है, और यह गड्ढों और गड्ढों को अलग करने का एक शानदार काम करता है। मोनोशॉक की तुलना में थोड़ा मजबूत किनारा है लेकिन यह अच्छी तरह से अवशोषित भी है। इस तरह की राइड क्वालिटी, स्थिर हैंडलिंग और इंजन से बिना तनाव के प्रदर्शन के साथ, हमारा मानना ​​है कि पल्सर 250 को एक सक्षम टूरिंग मशीन बना देगा।

पिछले साल एंड्योरेंस द्वारा इतालवी फर्म के अधिग्रहण के बाद, बाइक पर ग्रिमेका ब्रेक भारत में बने हैं। ये काफी अच्छे हैं और हालांकि ये शार्प नहीं होते हैं, बाइक को नीचे लाने के लिए लीवर को मजबूती से खींचना पड़ता है।

शायद एकमात्र दोष दोहरे चैनल एबीएस की अनुपस्थिति है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि पीछे के पहिये को हार्ड ब्रेकिंग के तहत लॉक करना कितना आसान है।

संक्षेप में, बजाज ने नई पल्सर 250 के साथ शानदार काम किया है। वे पल्सर 220 के हर पहलू में सुधार करते हुए एक अच्छा मूल्य-से-प्रदर्शन अनुपात प्रदान करते हैं, जो किसी बिंदु पर सड़क के अंत को देखेगा।

₹ 1.38 लाख में, पल्सर N250 की कीमत Yamaha FZ25/FZ25 S और फीचर-लोडेड TVS Apache RTR 200 4v के बराबर है। हालाँकि, यह उन दोनों से अधिक शक्ति बनाता है। पल्सर F250 की कीमत N250 से 2,000 रुपये ज्यादा है, लेकिन Suzuki Gixxer SF250 और Bajaj Pulsar RS200 से काफी कम है।

नई बजाज पल्सर उनके लिए बहुत कुछ है। हालांकि वे तालिका में कोई महत्वपूर्ण विशेषताएं नहीं ला सकते हैं, लेकिन वे इसके लिए सुंदर सवारी अनुभव के साथ मेकअप करते हैं – एक जिसे विशिष्ट पल्सर ग्राहक इन बाइक्स को आज़माने के बाद सराहना कर सकते हैं।

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