टीवीएस जुपिटर 125 सड़क पर उतरने को तैयार

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अपनी आकर्षक और सुडौल प्रोफ़ाइल के साथ, इस दोपहिया वाहन को यातायात में आवागमन को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है

ऐसे दिन होते हैं जब आप बिंदु A से B तक शांत और एकत्रित तरीके से जाना चाहते हैं। व्यावहारिकता, आराम और सहजता सर्वोच्च प्राथमिकता है, खासकर यदि आप एक बड़े शहर में रहने की हलचल से निपट रहे हैं। सौभाग्य से, इस उद्देश्य के लिए दोपहिया वाहन बनाए गए हैं और उस सूची में शीर्ष पर 125cc कम्यूटर स्कूटर हैं।

TVS को कम्यूटर 125cc स्कूटर सेगमेंट में प्रवेश करने में थोड़ी देर हो सकती है, लेकिन इसने कुछ अनूठी विशेषताओं, बड़े दावों और अपने लोकप्रिय जुपिटर नाम के साथ प्रवेश किया है।

शेयर्ड अलॉय व्हील्स के अलावा, जो काफी स्मार्ट दिखते हैं, जुपिटर 125 110 से काफी अलग दिखता है। यह एक बिल्कुल नया डिज़ाइन है जो हर कोण से काफी आधुनिक है, और फिर भी रूढ़िवादी है। यह स्कूटर कंपनी की तुलना में घुमावदार है। टीवीएस ने दिन के समय चलने वाले लैंप के दोनों सिरों पर क्रोम ट्रिम पीस का फायदा उठाया है ताकि शरीर के रंग के बिट्स को तोड़ा जा सके और यह काफी साफ-सुथरा दिखता है; यह एलईडी हेडलाइट के चारों ओर क्रोम, साइड पैनल पर, एग्जॉस्ट शील्ड और यहां तक ​​कि मिरर को स्पोर्ट करता है।

क्रोम का व्यापक रूप से उपयोग करना मुश्किल है, क्योंकि स्कूटर पर बहुत अधिक मात्रा में यह भड़कीला लग सकता है; हालाँकि, इसे यहाँ अच्छी तरह से क्रियान्वित किया जाता है। साइड पैनल में एक समान सुडौल आकार होता है जो शरीर के बाकी हिस्सों के साथ मिलकर काम करता है। डिजाइन निश्चित रूप से एक सुरक्षित दृष्टिकोण लेता है और सभी उम्र के सवारों को आकर्षित करना मुख्य उद्देश्य लगता है। जैसा कि इस सेगमेंट के अधिकांश स्कूटरों में होता है, पीछे के हिस्से में एक बड़ी टेल-लाइट असेंबली होती है। स्पीडोमीटर और इनर एप्रन के चारों ओर बॉडी-कलर्ड पैनल और पिलर ग्रैब हैंडल पर छोटे रिफ्लेक्टर हैं।

सुविधाओं के लिए, टीवीएस ने कहा है कि ब्लूटूथ कनेक्टिविटी वाला एक संस्करण होगा, लेकिन यह फिलहाल उपलब्ध नहीं है। अभी के लिए, इसे तीन वेरिएंट्स में पेश किया गया है – एक ड्रम ब्रेक से लैस स्टील व्हील वर्जन, एक ड्रम ब्रेक और अलॉय व्हील के साथ, और एक फ्रंट डिस्क ब्रेक-एलॉय व्हील्स से लैस वर्जन।

ये सभी वेरिएंट डिजी-एनालॉग इंस्ट्रूमेंटेशन के साथ आते हैं। बीएस6 युग में फ्यूल-इंजेक्शन सिस्टम के साथ आने वाले ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों के लिए धन्यवाद, डिजिटल डिस्प्ले में ईंधन दक्षता संबंधी जानकारी के लिए रीड-आउट भी है। अन्य विशेषताओं में एक यूएसबी चार्जिंग सॉकेट (लोअर-स्पेक वेरिएंट पर वैकल्पिक), साइड-स्टैंड इंजन कट-ऑफ फ़ंक्शन और ऑटो-स्टार्ट स्टॉप शामिल हैं।

मुख्य आकर्षण फ्यूल फिलर कैप और फ्यूल टैंक प्लेसमेंट है। टोपी एप्रन के अंदर स्थित है, जिसमें एक ईंधन लाइन है जो फर्शबोर्ड के नीचे स्थित 5-लीटर टैंक को खिलाती है। यह सेगमेंट में अद्वितीय है, क्योंकि यह न केवल ईंधन भरना आसान बनाता है, बल्कि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी कम करता है और सीट के नीचे बहुत अधिक जगह खोलता है। अंडरसीट स्टोरेज क्षमता अब 32 लीटर है, जो इसके प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक है। फ्यूल टैंक की रिपोजिशनिंग ग्राउंड क्लीयरेंस की कीमत पर नहीं हुई है और 165mm का दावा किया गया आंकड़ा प्रतिस्पर्धा के बराबर है।

जुपिटर 125 के 124.8cc इंजन में वही बोर और स्ट्रोक है जो Ntorq 125 और रेडर 125 के इंजनों में है।

परिवर्तन काफी महत्वपूर्ण हैं और यह इंजन अन्य दो के तीन-वाल्व सेटअप के विपरीत दो-वाल्व सेटअप का उपयोग करता है। जबकि यह कुछ टॉप-एंड प्रदर्शन की कीमत पर आया है, यह अधिक ईंधन-कुशल होने की उम्मीद है। टीवीएस का दावा है कि जुपिटर 125 अपने कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक कुशल है, लेकिन अब और खुलासा नहीं किया है। मौका मिलते ही हम इसका परीक्षण करेंगे।

स्कूटर ऑफर पर पर्याप्त से अधिक टॉर्क के साथ रैखिक तरीके से गति बनाता है। हालांकि, एक बार जब आप 70kph के निशान को पार कर लेते हैं तो त्वरण काफी धीमा हो जाता है। कुछ हल्के कंपन होते हैं जो लगभग ५०kph तक पहुँचने के बाद फ़्लोरबोर्ड से रेंगते हैं, लेकिन इसके अलावा, यह एक सुखद अनुभव है। स्कूटर काफी साइलेंट और रिफाइंड है और इस स्पेस में एक पेशकश से आप यही उम्मीद करेंगे।

इस क्षेत्र में आराम एक और प्रमुख आवश्यकता है और टीवीएस ने इस सीट के साथ जो किया है वह काफी प्रभावशाली है। यह जुपिटर 110 की तुलना में 65 मिमी लंबा है, जिसका अर्थ है कि सवार और पीछे दोनों के लिए पर्याप्त जगह है। फ्यूल टैंक फ्लोरबोर्ड में होने के बावजूद, एर्गोनॉमिक्स भी स्पॉट ऑन है और यहां तक ​​​​कि लंबी सवारियों को भी तंग महसूस नहीं होगा।

स्कूटर में पीछे की तरफ गैस-चार्ज, सिंगल शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग किया गया है, जिसमें आसान प्रीलोड एडजस्टमेंट की अनुमति देने के लिए एक सुविधाजनक नॉब है। सवारी की गुणवत्ता में वास्तव में कोमलता की एक अच्छी भावना है। बेशक, हमें यह देखने की ज़रूरत होगी कि सार्वजनिक सड़कों पर सवारी करने के बाद यह कितना आरामदायक होता है।

जब हैंडलिंग की बात आती है, तो यह स्कूटर निश्चित रूप से अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ के साथ है। गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र कुछ हद तक मदद करता है, लेकिन टीवीएस जिस तरह से अपनी चेसिस विकसित करता है, उसके परिणामस्वरूप संचार प्रबंधन होता है।

109 किग्रा वजन के साथ जुपिटर 125 न तो अपने सेगमेंट का सबसे हल्का स्कूटर है और न ही सबसे भारी। हालांकि, वजन कोई समस्या नहीं होगी क्योंकि यह आश्चर्यजनक रूप से चंचल और अपने पैरों पर हल्का महसूस करता है। फ्रंट डिस्क ब्रेक से लैस वैरिएंट वह है जिसे हमने आजमाया है और इसमें प्रभावशाली मात्रा में स्टॉपिंग पावर है, जबकि लीवर फीडबैक की बात करें तो यह शुरुआती अनुकूल है।

₹ 73,400 की शुरुआती कीमत के साथ, एंट्री-लेवल वेरिएंट की कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों के बराबर है। इस बीच, ड्रम-मिश्र धातु और डिस्क-मिश्र धातु वेरिएंट की कीमत क्रमशः ₹ 76,800 और ₹ 81,300 है (सभी कीमतें, एक्स-शोरूम दिल्ली)।

भंडारण क्षमता की बात करें तो जुपिटर 125 को दूसरों की तुलना में बड़ा फायदा है और बैठने की जगह भी काफी जगहदार है। यह टीवीएस के कई अन्य दोपहिया वाहनों की तरह एक उत्साही-संचालित अनुभव प्रदान नहीं कर सकता है, लेकिन इस सेगमेंट में हलचल मचाने के लिए इसे मिला है।

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